对于真正的铁路运输公共服务

2017-03-03 08:22:25

鉴于对流动性的愿望日益强烈的,公共交通的问题是根本特别是作为货运需求将增加40%,到2025年和乘客在运输60%的背景下主要的能源危机以及“京都议定书”所包含的可持续发展的必要性,铁路运输的发展似乎是一个相关的答案但是观察到了什么呢政府,它曾在2005年的预算创建基础设施融资机构,今日剥夺可持续的资金私有化高速公路让步国脱离接触还体现在依靠欲望地区履行公共服务义务和增加求助于同政府通过它在几天前私人倡议,题为“安全和交通发展”的法案,该法案调换成法律法国的欧洲指令提供了开放铁路货运这些选择是由法国人质疑3月29日的比赛,他大多拒绝了欧盟宪法草案,其目的是实行自由竞争的原则,向市场提交所有活动,特别是公共服务活动因此,时间是具体的提案在美国,他们应该被交换的第一个紧急情况得到任何新的开放措施暂停为欧洲政策开放的经济和社会影响的评估与市民讨论和丰富比赛还没有实现,这应该暂停自然会导致欧盟指令的重新谈判,我认为这也是适当的澄清公共服务,包括公共服务铁路欧洲一体化的概念做出了在自由流动的原则上,但事实上它只对资本和商业有效因为它是我们必须建立的人民的欧洲,要求这一创始原则首先适用于公民承认移动的真正权利这项权利的满足要求在全国范围内实施提议运输基础上,对所有通过社会关税的平等机会的原则和均衡这些需求不能由私人倡议,更热衷于投资和盈利能力,因为这些利益的考虑回报保证通用因此,它遵循一个简单的原则:公共服务公众可以控制下首先来完成,基础设施今天的公共控制的上市公司RFF没有余地必要的机动债项窒息我们的国家希望的法国国营铁路公司的债务和RFF的假设,让上市公司承担新的基础设施和网络现代化进行必要的投资,但公共控制融资可以在CaissedesDépôtsetConsignation I周围组织公共资金中心的实施使命是寻求资金,包括公共服务的欧洲发展是每一个人的事,这将是一个副监事会,议员,地方民选官员,用户和员工我们希望代表组成同时,出于一致性的缘故,这两家上市公司的融合:铁路网络活动和管理齐头并进,我们支持,因为它是我们这个星球的一个重大挑战,该模式转变模式运输铁路要做到这一点,我们首先要认识到运输,目前正在价位社会道路倾销组织是由外包成本成为可能,地方当局和日益支持通过工作的灵活性这是为活动轨道提出的模型然后提出,为公路运输,建立一个塔里其中考虑到劳动力的监管,基础设施的成本,空间规划和社会定价 这种方法必然导致另一个欧洲建筑,在实现真正的共同政策的意愿的指导下,发展跨欧洲铁路货运网络,整合可持续发展,环境保护,区域规划和发展的目标就业的发展所有这些建议,我们经常在半圆形中进行,他们被参议院多数党和政府拒绝,